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2.流阻分析與減阻優化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設計師找到減少阻力的優化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。3.起泡現象研究Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時的起泡現象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現象在高速船和水下船體的設計中十分重要，因為它可以減少阻力、提高船體穩定性和減小噪音。

通過Simcenter STAR-CCM+這款多物理場仿真軟件，使客戶將更多的設計目標變成現實。文章來源：STAR CCM online

以下是STAR-CCM+在汽車行業中的主要應用領域，涵蓋了傳統燃油車和新能源汽車：1. 空氣動力學與風阻優化 (Aerodynamics)這是最經典的應用。汽車的空氣動力學性能直接關系到燃油經濟性（續航里程）、高速行駛穩定性和風噪。

圖1 CATIA建模導入模型 Step-1：打開STAR-CCM+，新建simulation，選擇Parallel on Local Host，Compute Processes設為2，點擊OK，保存模型為FlowMatch.sim。

1.3 仿真模擬使用商業軟件STAR-CCM+進行水側的壓降仿真。STAR-CCM+軟件是由CD-adapco公司開發的通用計算流體力學分析軟件，后被西門子公司收購。STAR-CCM+使用CD-adapco倡導的多面體網格，相比于原來的四面體網格，在保持相同計算精度的情況下，可以實現計算性能約3～10倍的提高。

2.3 計算結果利用軟件STAR-CCM+計算出來的散熱器水阻、風阻曲線如圖2、圖3所示。其中散熱器換熱效率在14%～32%之間。在水流量低于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而增大，但是當水流量大于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而減小。

計算單個工況點，采用MOTIONS模塊大概需要6~8小時（16核工作站），而采用RANS方法 (STAR-CCM+, Fine/MARINE, OpenFoam)在相同條件下則需要200~400小時。

格柵優化后冷卻模塊進氣量不能小于原方案，禁止改變底盤位置和結構以及機艙內部結構； （6）其他可優化范圍：前保造型，燈具造型，車頂棚弧度，車尾上翹角度，后車身收縮角度，后保造型，車尾擴散器造型，尾翼（可增加），輪輞（可優化，但封閉面積不能超過80%），及其它未禁止的所有部分； 3、 鼓勵參賽隊伍使用網格變形、參數尋優、人工智能、機器學習等先進優化方法完成比賽； 4、 CFD求解軟件要求：STAR-CCM

<p>制作版本：Simcenter STAR-CCM+ 2206 Build 17.04.007 (win64/clang11.1vc14.2-r8 Double Precision)</p><p><br></p><p>1?&nbsp;邊界</p><p>取機頭方向所指面為velocity-input，氣流速度為飛機速度取20m/s,機尾方向所指表面為pressure-out。

本文主要利用三維仿真與計算軟件Star CCM+和Fluent，實現對原車發動機艙問題分析和對優化方案的預測，經過試驗驗證該仿真分析具有實際的指導意義。

Actran 與絕大多數 CFD 軟件具備良好接口，如可以直接導入 FLUENT、STAR-CCM+、SC/Flow、OpenFoam、AcuSolve 的結果文件，其他 CFD 軟件（如 CFX，PowerFlow 等）的結果文件可以通過Ensight Gold 或 CGNS 格式導入；軟件可以在計算域中定義任何邊界，模擬聲反射、聲透射、吸聲等現象，可實現對復雜的氣動-振動噪聲問題的綜合模擬，比如在算風機氣動噪聲的同時

圖30 Star-CCM+自帶的飛行汽車氣動外形優化設計案例 （3）多學科綜合一體化設計 為使飛行器綜合性能達到最高水平，需要的是多學科綜合的優化，實現多學科的一體化設計。如：氣動/隱身一體化設計，氣動力/熱一體化設計，氣動/結構一體化設計，氣動/飛行/推進系統一體化設計等等。融入多學科新技術、新成果的氣動布局設計中，精細化的設計奠定了CFD不可撼動的地位。

1 數值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。